Tribina u Mostaru o auto-cesti

Predsjednik glavne podružnice prof. dr. Miroslav Palameta kazao je kako Napredak struènim izlaganjem o toj temi želi na kompetentan naèin upoznati javnost s egzaktnim èinjenicama, vezanim za jedan od najznaèajnijih prometnih i gospodarskih projekata u nas posljednjih dvadesetak godina, i na osnovi toga potaknuti raspravu te dodao kako ovom tribinom Napredak nastavlja realizirati svoj jesenji program.

„Koridor 5C nije nikakva nova prièa niti neki novi projekt. Godine 1979. Bosna i Hercegovina je prvi put naruèila izradu te trase koja je kasnije uvrštena u prostorni plan Bosne i Hercegovine. Taj prostorni plan usvojen je 1982. godine i on kao takav postoji kao važan zakonski akt“, kazao je Puljiæ i dodao kako je Ministarstvo transporta i komunikacija u Vijeæu ministara donijelo 2003. Odluku o izradu dokumentacije o izgradnji auto-ceste.

„Uraðeno je 13 moguæih varijanti idejnog rješenja, a na temelju analiza struènjaci su od 13 izbor sveli na tri. Za sve tri varijante napravljena su idejna rješenja. Vijeæe ministara potom je izabralo jednu trasu te dalo nalog da se radi idejni projekt. Na temelju dokumentacije Parlament Federacije BiH donio je 8.9.2008. Odluku o utvrðivanju podruèja auto-ceste na koridoru 5C. U toj odluci stoji toèka 3 koja kaže da se od naznaèene trase može odstupiti ukoliko se u meðuvremenu otkrije recimo klizište ili arheološko nalazište. I tu nastaju problemi jer ovu treæu toèku svatko tumaèi na svoj naèin“, rekao je Puljiæ u uvodnom dijelu izlaganja.

„Èinjenica je da zacrtana trasa mijenjana iz opravdanih razloga, kao što je na podruèju Prenja formiranjem nužnog èvora u Jablanici. Potom južno od Poèitelja jer je 20 godina nakon usvajanja prostornog plana delta Neretve poprimila drugaèije znaèenje te u Mostaru gdje se u meðuvremenu na trasi izgradilo dosta nelegalnih objekata. Idejni projekt je u Mostaru predvidio južni i sjeverni èvor, ali je bespravna gradnja uvjetovala drugu sasvim nelogiènu trasu kojom se gube ta dva zacrtana èvora“, rekao je Puljiæ i dodao kako je po njemu problem Mostara zasigurno najveæi problem jer je izvjesno da æe ukoliko se ne iznaðe dobro rješenje u Mostaru nastati prometni kaos.

„Dodatan problem koji se javio je u Blagaju. Moram reæi da ne želim ulaziti u nikakve politikanske rasprave i samo sa stajališta struke tvrdim kako predviðena trasa auto-puta ne ulazi u prve tri zone zaštiæenog nacionalnog spomenika i što je važno ona ne obuhvaæa rušenje jednog cijelog naselja niti oduzima puno poljoprivrednog zemljišta, ali svaka lokalna zajednica ima pravo na svoje mišljenje.

I problem Poèitelja dodatno komplicira prièu. Trasa kroz Poèitelj prije svega ne prolazi kroz prve dvije zaštiæene zone nacionalnog spomenika. Èitao sam dosta dokumenata i onih UNESCO-vih i nigdje nisam vidio da se tim dokumentima sugerira zaobilaženje nacionalnog spomenika. Vidite, Poèitelj je nekada bio živ grad. Kada je željeznica prošla s druge strane Neretve Poèitelj je gotovo zaboravljen. Cesta M17 ponovno ga oživljava jer turisti mogu stati i posjetiti ga. I sada netko predlaže trasu koja bi Poèitelj ponovno izolirala. Mislim da to nema smisla i sjeverna trasa je više nego logièna. Da budem jasan ja nemam ništa protiv bilo koje trase, ali se za svaku trasu treba napraviti validna dokumentacija. Nije dovoljno da netko samo flomasterom povuèe crtu i to je to“, objasnio je Puljiæ te upozori na još neke probleme koji se tièu trase kroz Studence i vodopad Kravice.

Na koncu izlaganja kazao kako je Savjet za izgradnju auto-ceste zauzeo stav da se drži trase predviðene prostornim planom Bosne i Hercegovine i odlukom Parlamenta Federacije BiH, a konaèna odluka je na vlastima i politièarima.

Na skupu se okupilo više od 300 osoba zainteresiranih za ovu problematiku te je nakon uvodnog izlaganja uslijedila zanimljiva rasprava.